Fórmula 1: los números rojos de Jack Doohan en Alpine y la contundente comparación con Franco Colapinto, que no le alcanza al argentino

Cuando volverá Franco Colapinto a subirse a un auto de Fórmula 1 es un dato incierto; arriesgar una fecha es solo sumar una especulación más al gran circo. Como piloto reserva de Alpine, el A525 al que aspira el argentino es el que conduce Jack Doohan, quien comenzó la temporada con una fecha de vencimiento de cinco carreras -las que se cumplirán este fin de semana en Arabia Saudita- pero a quien la prensa internacional sitúa ahora como una ficha segura en el equipo, al menos, hasta el GP de Hungría, el 3 de agosto. Sin embargo, los números hablan y son los que ponen contra las cuerdas al piloto australiano de 22 años.

Las comparaciones son odiosas, dice el refrán, pero no es menor el dato de que Franco Colapinto sumó sus primeros puntos en la Fórmula 1 en su segunda carrera, cuatro de su octavo puesto en el GP de Azerbaiyán, mientras que Doohan perdió cuatro puntos de su superlicencia en su segunda carrera de esta temporada, en el GP de China, tras chocar a Gabriel Bortoleto en la Sprint Race y ser sancionado por un incidente con Isack Hadjar en la carrera del domingo. «Estoy contento de haber dado 56 vueltas más que en Australia, eso seguro», bromeó después el hijo de Mick Doohan, el multicampeón de motociclismo que con sus dólares banca la aventura de su hijo en la F1.

Al cabo de cinco carreras -la última de 2024 y las cuatro disputadas en este 2025-, Doohan no suma puntos en un Alpine que tiene la misma cantidad que Sauber, el peor equipo de la parrilla, por los seis que logró Pierre Gasly con su reciente séptimo puesto en el GP de Bahréin. En cambio, el piloto que fue reserva de la escudería francesa las últimas dos temporada es hasta el momento el que más gastos le generó a su equipo esta temporada: un millón y medio por sus choques en Australia, China y, fundamentalmente, Japón, donde destrozó el auto al irse contra el muro a la salida de la curva 1 por no cerrar el DRS -según algunas versiones- para ganar una ventaja que había probado en el simulador.

Su contrato -guardado bajo siete llaves en Alpine- tendría una cláusula de rendimiento comparativa con Gasly, un ítem en el que tampoco obtuvo buenos resultados en estas cinco carreras en la F1. Cuando reemplazó a Esteban Ocon en el GP de Abu Dhabi 2024, quedó 20° en la clasificación a seis décimas del francés, que en su mejor tiempo de la Q3 le sacó más de un segundo. Luego, en la carrera del domingo quedó 15°, a una vuelta del ganador Lando Norris, y perdió la batalla interna con su compañero, que sumó seis puntos desde su 7° lugar.

No le fue mejor en el inicio de esta temporada, pese a ser su gran premio de casa. Si bien en los ensayos del viernes fue décimas más rápido que Gasly y en la Q1 de la clasificación avanzó por primera vez a Q2 con un registro más veloz que el francés (1:16.315 frente a 1:16.328), en la Q2 su tiempo solo quedó por delante de Gabriel Bortoleto, otro debutante, y su compañero le sacó siete décimas de Gasly. Encima, en la carrera, padeció la lluvia como otros y quedó afuera poco después de la largada.

Si bien la estadística dice que en China obtuvo su mejor ubicación -el 13° puesto tras las eliminaciones en la técnica de su compañero Gasly y de los hombres de Ferrari, Charles Leclerc y Lewis Hamilton-, es también el lugar donde perdió cuatro puntos de su superlicencia por errores que mostraron su costado más débil, aunque ese escalón lo subió aún más en Japón. “Intenté adelantar a Gaby al final, lo toqué, así que fue culpa mía. Aprendí la lección y miramos hacia delante”, dijo sobre el toque a Bortoleto en la Sprint Race. Y agregó tras la final: «Estoy contento de haber dado 56 vueltas más que en Australia, eso seguro».