DEPORTE

Nicolás Varrone se bajó de la Fórmula 2: el detrás de escena de la decisión, qué pasó y por qué lo anunció en medio de la temporada

por Mabel Muñoz

Madrid había sido el fin de semana más complejo en la Fórmula 2 para Nicolás Varrone. Pero el final adelantado y abrupto de su primera temporada en la telonera de la F1 sorprendió y despertó a la madre de las preguntas: ¿por qué?

Es curioso que un piloto que tiene asegurada su continuidad decida bajarse de un proyecto a tres fechas del final. Pero el argentino de 25 años no se mueve dentro de parámetros esperables; solo basta con mirar cómo llegó a la F2: reinició la escalera hacia la Fórmula 1 pese a que ya era un nombre consagrado en el endurance, como bicampeón de las míticas 24 Horas de Le Mans.

Los motivos precisos de la decisión los conocen Varrone y su papá y representante, Martín. Pero hay elementos de la temporada que permiten entender por qué el piloto decidió cortar el proyecto antes de tiempo. Y no es difícil intuirlos si se analiza cómo fue este 2026 en el Van Amersfoort Racing, estructura neerlandesa en la que también corre el mexicano Rafael Villagómez, cuyo padre es el dueño del equipo, y con quien la familia de Varrone tiene una gran relación.

Varrone tuvo un debut alocado -largó 19°, fue líder, cruzó 11° y terminó 17° por una sanción en Melbourne- y aprovechó Miami y Montreal, dos circuitos nuevos para la F2, para sumar puntos: fue 4° en la Sprint en Estados Unidos y 7° en Canadá. En Europa mostró buenas maniobras y capacidad de remontada: en Mónaco fue el que más posiciones ganó, en Austria llegó a estar 2° tras largar último, en Silverstone avanzó siete lugares desde el 19° y en Spa también alcanzó el 2° antes de que una bandera roja alterara su carrera. En Budapest fue 3° en la práctica, pero no pudo trasladarlo a clasificación y carrera. En Monza volvió a sumar con un 10° puesto. En Madring, en tanto, los incidentes y una parada en boxes condicionaron un fin de semana que había comenzado con él segundo en el entrenamiento.

La salida del joven de Ingeniero Maschwitz no parece explicarse solamente por una cuestión de resultados. Hay algo más profundo detrás: un auto que durante buena parte de la temporada no encontró rendimiento y decisiones estratégicas que tampoco ayudaron a revertir la situación.

Porque el piloto no es lo único que importa en este nivel; el auto juega un rol preponderante en una categoría donde es clave adaptarse a los neumáticos. Hay cuatro compuestos, porque se suma el superblando a los tres habituales de la F1, y allí el equipo es el que debe encontrar cuál es la mejor puesta a punto.

El patrón se repitió durante buena parte del año: Varrone encontraba rendimiento con la goma dura, pero cuando llegaban las blandas el resto de los pilotos bajaba sus tiempos y él no lograba hacerlo en la misma proporción. En una categoría donde las diferencias son pequeñas y la ventana de funcionamiento de los neumáticos resulta determinante, esa pérdida puede convertirse en un problema estructural.

Además de la ingeniería, está la estrategia. Y en varias oportunidades las decisiones del equipo VAR terminaron condicionando sus carreras. La última ofreció una postal difícil de ignorar. Nico había largado con neumáticos duros, una elección que apuntaba a una estrategia de larga duración. Sin embargo, ingresó a boxes en la séptima vuelta, justo después de que terminara el Safety Car, para colocar los blandos. Al error en la parada se sumó otro problema: su ingreso a boxes coincidió con el de su compañero y debió esperar en el pit lane mientras terminaban de trabajar sobre el otro auto. Perdió alrededor de diez segundos.

No fue solamente el tiempo perdido en boxes. Varrone, que es hijo de pilotos y se subió a un karting por primera vez a los 3 años, aportó su experiencia para intentar mejorar. Pero, evidentemente, el auto no dio ese salto necesario.

La salida no significa necesariamente el final de Nicolás Varrone en la Fórmula 2. Pero sí parece marcar un cambio de criterio. Después de una temporada en la que el rendimiento, la puesta a punto y las decisiones estratégicas no terminaron de acompañarlo, continuar por el solo hecho de seguir en la categoría ya no parece tener sentido.

En una categoría con alta demanda, cuyo presupuesto aumentó el ciento por ciento en euros en los últimos tres años, los equipos piden lo que sea y siempre aparece alguien dispuesto a pagarlo. Sin embargo, no se trata solamente de conseguir una butaca: Nico decidió que seguir en F2 sólo tiene sentido si puede hacerlo con un auto para pelear adelante.

El futuro se definirá en las próximas semanas; su equipo está trabajando en eso y el endurance siempre es una opción, aunque los contactos con F2 y F1 -en este último caso, como piloto tester, ya que no tiene Superlicencia todavía- no faltaron este 2026. Por lo pronto, el piloto que trabaja para General Motors se volverá a subir a un Corvette en la Petit Le Mans, el 3 de octubre, la carrera de resistencia de diez horas que forma parte del campeonato de IMSA y a la que Varrone se había comprometido a principios de año.

Varrone llegó a la Fórmula 2 para intentar volver a abrirse camino hacia la Fórmula 1. Ahora decidió detenerse antes de llegar a la última curva. No para abandonarlo, sino para esperar una oportunidad que le permita recorrerlo en otras condiciones. Mientras tanto, volverá al Corvette. En 15 días, en la Petit Le Mans, será otra vez piloto de endurance.

Mabel Muñoz 49623 posts 0 comments
También podría gustarte Más del autor

Los comentarios están cerrados.